“2026年，我们希望能够定调子、画跑道、树标杆。”近日，在媒体沟通会上，上汽乘用车销售公司总经理张亮表示。因为在他看来，在这个不确定的时代，真正确定的永远是用户需求、技术价值、品牌坚持。
基于此，上汽乘用车旗下荣威与MG双品牌在2026年分别锚定了不同的进攻方向：荣威借20周年之际重启高端化，押注AI原生赛道；MG则继续死磕个性市场，以技术平权扩大市场份额。
对于荣威而言，2026年是一个特殊的节点——品牌成立二十周年。这个诞生之初便以罗孚技术为背书、以荣威750打入25万级市场的品牌，曾是中国汽车品牌向上的早期探索者。但在过去数年，随着市场竞争的白热化，荣威的品牌标签逐渐模糊，如何在保持规模的同时重塑高端形象，成为其必须面对的课题。
此次沟通会上，荣威品牌事业部总经理钱漾给出的答案是“回归”与“AI”。所谓“回归”，是指重拾高端初心；所谓“AI”，则是押注下一个技术风口。张亮直言，荣威要“重新端起20万区间这碗饭”。承载这一使命的，是将在4月亮相的全新AI原生高端系列。荣威还将推出全球首款AI原生高端SUV。
当然，高端化并不意味着放弃基本盘。按照规划，全新荣威i6将在4月上市，继续在10万级燃油家轿市场巩固阵地。2026年，荣威将以“每三个月一款新车”的节奏，推出7款全新车型，试图以密集的产品投放支撑品牌转型。
与荣威的“向上”不同，MG的打法更聚焦于“细分”。在欧英市场累计交付量突破100万辆后，MG在国内市场锚定了一个更精确的坐标——“10万~20万级年轻群体的个性新能源首选”。
为此，MG品牌事业部总经理陈萃将2026年的策略概括为“承上启下”。“承上”是对MG4成功经验的复制。即将推出的MG4家族首款纯电SUV——MG 4X，将实现“入门即享半固态电池”，进入A级纯电SUV市场，直接对标零跑B10。
“启下”则指向MG基于上汽全新一代新能源平台打造的轿跑车型——MG 07，该车预计售价落在15万~20万元区间，致力于成为年轻人第一辆个性新能源轿跑。
梳理双品牌的战略布局，不难发现上汽乘用车的逻辑主线：以品牌差异化对抗同质化以及激烈的市场竞争。从2025年的业绩来看，这一策略已有初步成效。上汽集团公布的产销数据显示，上汽乘用车2025年累计销售了88.7万辆，同比增长25.4%。
“中国汽车的下一个十年，我相信一定有荣威和MG品牌的一席之地。”张亮在沟通会上说。但上汽乘用车要在接下来复制上述增长业绩，其实并非坦途。
对于荣威而言，当前，20万级新能源市场已是红海，无论是新势力还是传统自主品牌，均在此密集布局。荣威想要在这一价位段“重新端起这碗饭”，不仅需要足够硬核的技术支撑，更需要让消费者重新建立对品牌高端的认知——这比推出一两款爆款车型要难得多。
而MG“个性生意”的难点在于投入产出比的平衡。高成本的造型工艺能否转化为销量，是否有足够的规模化来覆盖研发投入，都是MG需要面对的考验。
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武子晔
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